网上实盘合法配资平台公布 南航“很急”! 减配座椅、封杀代理, 填平600亿亏损黑洞? | BUG
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文|《BUG》栏目徐苑蕾
近日，南方航空（以下简称“南航”）因暂停去哪儿网机票销售资格引发广泛关注。南航客服对此解释称，去哪儿网出现部分违反南航销售代理协议相关约定的情况，存在损害旅客权益的风险，故而临时暂停了去哪儿的销售资格。
《BUG》栏目注意到，4月21日，去哪儿系统已经重新恢复南航机票的预订。事实上，近年来，南航和去哪儿的关系日益紧张，除了围绕规范代理行为、打击违规销售而“封杀”平台外，南航也正在不断推动直销，以降低代理佣金。
业内分析指出，这些调整或与南航降本增效的战略密切相关。值得关注的是，渠道调整的同时，南航在客舱服务端的另一项“成本改革”也正引发争议，近日南航部分航线更换的“超薄座椅”被乘客吐槽“硬如火车座”，公司回应称其为“符合行业趋势的轻薄型座椅”“不代表廉价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。”
一边收缩第三方销售渠道，一边推进硬件“减配”，南航的连环动作背后，一定程度上折射出航空业当下所面临的成本压力与转型困境——财报数据显示，2020年—2024年，南航累计亏损615.32亿，尽管2024年亏损收窄，但仍未扭亏为盈。高企的航油成本、激烈的市场竞争以及票价下滑，进一步挤压了其利润空间。
沙发变硬座？回应：大势所趋
近日，有多位乘坐南航航班的旅客在社交媒体上晒出照片，显示经济舱座椅靠背明显变薄，有人甚至直接将其比作火车“硬座”。这一变化迅速登上热搜，网友戏称南航的“沙发椅时代”已经结束。
南航方面随后证实，自2025年3月起陆续对28架A320系列飞机和15架737-800飞机进行全新客舱布局改造，改造后配置国产轻薄型座椅。面对舆论争议，南航方面也给出了更换轻薄型座椅的三大理由，分别是节能环保、符合人体工学设计以及顺应市场趋势。
在南航2024年业绩会上，南航管理层回应称，网传“超薄座椅”为夸张说辞，具有误导性，按航空业界的标准称谓，应为“轻薄型座椅”。安装轻薄型座椅不代表廉价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关。
同时，管理层强调，轻薄型座椅是大势所趋，目前已成行业主流，传统座椅未来可能会被全部迭代。此外，南航此次采用的“轻薄型座椅”型号为JT220E，国内外多家航司均有选用，是行业内主流产品之一。
（南航调整后的轻薄型座椅）
据南航官方客服介绍，目前轻薄型座椅已经投运在一些特殊的窄体机型上，包括32K、73H、73X、32X和3HX，乘客在购票时可以根据机型来判断座椅类型。当被问及其他机型日后是否也会调整为轻薄型座椅，客服回应称，“目前公司没有通知。”
据了解，此次调整也是南航近年来规模最大的客舱布局改革，通过更换轻薄型座椅将部分机型从原有的多舱位配置改为全经济舱。值得注意的是，该调整恰逢春季旅游旺季前夕，因此有观点认为，调整有助于南航压缩成本，并显著提高了单架飞机的载客能力，从而带来额外收入。有媒体报道称，以波音737为例，改舱后座位数增至186个，空客A320增至180个。
南航客服对此表示，虽然座椅背变薄了，但是座位的大小并没有改变。“前后排距和座椅宽度上是没有变化的，只是乘客的腿部活动空间变大了，并且还增加了一些实用功能，比如说个人电子产品支架，独立水杯袋等。”
盘古智库高级研究员江瀚建议，航空公司需要明确成本压缩的边界，不能一味为了降低成本而过度牺牲用户体验。“像南航采用轻薄型座椅增加座位增收，虽有一定成本效益，但引发众多乘客吐槽乘坐体验差。对于用户体验，航空公司应建立有效的反馈机制，及时了解乘客的需求和意见。”
亏损不断？5年亏超600亿
南航此次“座椅降级”举措，与其近年来的财务困境密不可分。公开数据显示，2020年至2023年，南航累计净亏损约600亿元，即便在航空业整体复苏的背景下，南航仍未摆脱亏损泥潭。
南航业绩呈现营收增长但持续亏损的态势，尽管相比2023年亏损大幅收窄，但2024年仍未实现扭亏为盈。报告期内，南航营业收入为1742.24亿元，同比增长8.94%，归母净亏损为16.96亿元，较2023年的42.09亿元减亏59.71%。
成本压力仍是南航面临的主要挑战。2024年，南航营业成本为1595.71亿元，同比增长8.12%，其中航油成本营收占比达到近四成，达到550亿元，同比增长5.65%，成为难以消化的刚性支出。
国内市场竞争的加剧也挤压了南航的利润空间。为争夺市场份额，航空公司普遍采取“以价换量”策略。2024年，南航每收费客公里收益为0.48元，从2023年的0.55元同比下降12.73%，即便客座率回升至84.38%，仍难以抵消票价下滑的影响。
更值得关注的是，报告期内，南航经营活动现金流净额314.55亿元同比下降21.65%。截至2024年末，南航的资产负债率已攀升至84%，流动负债占总负债比例约50%，这意味着2025年南航将迎来短债偿还高峰。公司将通过发行新债置换旧债，并利用人民币汇率波动窗口优化外币负债。
在高企的运营成本和持续的亏损压力下，近年来，南航也采取了一系列降本增效的举措。
一方面，南航持续优化机队，抓住当前供应链供应紧张、二手飞机价格上涨的窗口期，处置老旧及经济效益不佳的飞机。本月初，南航挂牌转让10架B787-8飞机及2台发动机，底价近40亿元。据了解，此前南航已处置部分A319和B737-700飞机，并计划2025年机队规模增幅控制在5.8%。
另一方面，南航持续调整航线网络，加密热门航线，以提升飞机利用率。据南航年报资料，2025年公司计划增加北京-西双版纳、海口-义乌等国内航线，计划增加广州-马德里、北京-西安-多哈、乌鲁木齐-广州-吉隆坡、深圳-东京、长沙-东京/新加坡等国际及地区航线，以提升边际贡献。
江瀚认为，针对旅游散客增多的情况，南航可以进一步优化针对旅游市场的产品和服务，例如推出更多适合旅游群体的套餐，包括机票与酒店、景点门票等的组合优惠，提高旅游散客的购买意愿。其次，为应对高铁竞争和线上会议对商务出行的冲击，南航需要提升对商务旅客的吸引力。
南航的降本措施虽短期内收窄了亏损幅度网上实盘合法配资平台公布，但长期扭亏仍需依赖票价回升与国际市场复苏。南航的“超薄座椅”争议也反映了全球航空业当下面临的普遍挑战，如何在降本增效与保持服务质量之间找到平衡点，成为各大航司必须解决的难题。
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